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高雄捷運延伸到路竹，經過15年的努力，終於審查通過。第一階段先延伸到岡山火車站，30.6億的經費，由市府以及中央各出一半，預估4年後通車。不過有學者認為，路竹延伸線與台鐵平行，恐怕會瓜分運量，不見得有效益。 想要建立完整的運輸脈絡，高雄市從民國100年開始向中央提報高捷路竹延伸線一、二階段計畫，市府歷經15年的時間，前後提報27次都被退件，最近一次市長陳菊再率領一級主管北上提案，獲國科會審核通過，第一階段將先延伸到岡山火車站，總經費30.6億元，預估4年後完工通車。 ==高市捷運局副局長 周德利== 其實它(路竹延伸線)有 不同的(乘客)群組 而且在岡山 路竹延伸線裡面 我們在高雄市的轄區裡面 有幾個重大的工業區 包括我們南科 那這些的生產值(跟人口) 基本上是在這幾年裡面 逐漸的已經提升 讓我們在整個說明裡面 獲得中央的肯定 第二階段末端將到湖內台鐵大湖車站，全長11.75公里，總經費272.83億元，捷運局預估，路竹延伸線行經南科高雄園區、本州工業區，就業人口多可望支撐運量，而捷運沿途行經的土地，開發後可回收的經濟效益增大，也能縮小總經費的損益差距，不過學者不這麼樂觀，認為台鐵與高捷平行，恐怕瓜分運量。 ==成大交通管理科學系教授 鄭永祥== 問題是 北高雄那個(運量)部份 目前的發展 還是沒有像在 高雄的市區裡面的發展那麼明顯 捷運紅線一日運量將近13萬人，橘線則是4萬多人，捷運局樂觀評估，120年路竹延伸線的運量，可望帶來一日近萬人的搭乘人口，不過學者認為，目前高捷的搭乘人數沒有當初規劃時這麼高，相同情況可能也會出現在路竹延伸線，市府恐怕還得多思考配套方案。 記者 王柔婷 陳顯坤 高雄報導

高捷延伸到路竹 首階先至岡山火車站

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